卖得多, 却被割得狠! 三年36万台, 海豚为何被星愿一刀切开?

销量TOP23个月、年销36.7万辆、A0级轿车销冠，这一连串辉煌，曾让比亚迪海豚稳坐细分市场神话，仿佛谁来都打不垮。但到了2025年，神车从宝座跌落——不是海豚不努力，而是这赛道，变天了。

到底变在哪？咱们先甩个场景给大家：如果你今儿个兜里揣着10万块，眼前一排纯电小车、混动大车随你挑。一头是吉利星愿——刚出来不到一年，就用“海鸥价格、海豚配置”一上来把海豚的饭碗敲得哐哐响。2025年5月星愿单月销量干到了3.8万辆，比当年海豚最高峰还高出8000多台。要知道这车的策略很直接：冲着海豚的女性、通勤用户去下刀，价格低、配置不输。五菱缤果也很凶，2024年卖了21万辆，继续在入门市场强化极致性价比。甚至别忘了短短一年，海鸥、缤果、星愿直接分了海豚一大块蛋糕。数据不会骗人，A0级纯电市场已经全面“多雄争霸”，老用户新需求被持续重定义。

这还不是最扎心的。你在比亚迪4S店看车，“9.98万开B级”——海豹06 DM-i笑眯眯贴着海豚本人的定价线。混动、大车、空间大、油耗低，这一套组合拳彻底打乱了A0级用户的购车路径。以前，家庭淘A0纯电主要看日常代步和省心。现在同样预算，摆明花得更值，谁还愿凑合小车？有销售直言，刚需家庭大多直奔秦PLUS、海豹06等混动或者大尺寸车型——海豚一下子从“刚需”变成了“小众”，市场份额被自家兄弟狠狠分流。

别以为只要守住老本行就能安稳。实际上，就连A0级的主力画像也在发生剧变。2022年海豚靠“10.25英寸大屏+DiLink智联”和相对均衡的价格成为爆款。但现在，经历过“智驾升级”后的海豚，虽然有自动泊车、高速辅助这些功能，消费者更关心的却是空间、实用、低成本——智能化配置反倒成了溢价障碍。车主口碑区里常见的槽点，包括“空调喷粉门”“冬季续航衰减”还没完全翻篇，新晋用户则干脆涌向了空间更大、价格更卷的星愿和缤果。

整个赛道趋势也值得警惕。根据乘联会数据，2025年A0级纯电市场增长明显放缓，季度同比不上5%，B级混动和五菱缤果式的下沉微型纯电抢走大部分增量。头部自媒体普遍评价，蛋糕小了抓得还更紧，这属于典型的存量肉搏。“技术普及速度快于用户理念更新”，市面当年卷配置、卷屏幕，如今吃新鲜感的红利吃完了。低端市场极致性价比冲击，高端市场混动和大车诱惑，本来夹在中间的A0纯电变成“三明治夹层”，谁都能咬你一口。

从神车变“夹心层”，海豚不是没产品力。同等级别论底盘、空间、用料、保有量，依旧能打。但现实悖论是，你自己家B级还在不断压价升级，外部竞品一边推出新科技一边咬老本市场份额，10万级小车就陷入典型的“高不成低不就”。哪怕新增智驾，也往往不是这批用户最核心关心的卖点。甚至部分宝妈、白领的消费选择——也在混动、二胎空间、通勤兼顾家庭多场景等因素引导下，把票投向定位更新的新车。

有意思的是，不只是海豚有这焦虑，从2024年开始，A0级纯电市场整体热度都在往下走。行业机构和主流媒体普遍看法：未来两年A0级还得再“杀”一轮，才能熬过混动升级和消费重塑的双重考验。老用户忠诚度没问题，吸引新客却越来越难，尤其是那些被配置拉满、性价比拉低的竞品一通搅局后，大家认知门槛肉眼可见地提升。

话又说回来，36万台的产品累积也不是盖的，说明这批车的底子没问题。对海豚来说，最缺的也许不是技术升级，而是勇敢调整定位——让用户觉得“这车值回票价”比什么智驾堆料都重要。如果以后真能学学五菱那招：别急着智能加码，直接票面降到入门，可能才是A0级逆风翻盘的钥匙。

三年前为大屏买单的小白，如今成了精明的老司机。对于海豚来说，下一个市场窗口已不是“产品力够不够”，而是“还能不能戳中灵魂”，这样的消费心理转折，也正是新能源细分市场率先积压出优胜劣汰的规则。

毕竟，市场从不留情——昨天的天堂和今天的人间，不过一夜之间。你还会为海豚买单吗？评论区聊聊你真实的需求和新体验。